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东航谋求战略转型:物流探路电商胜算几何

行业资讯 / 2022-10-03 00:15

本文摘要:重组的货物和物流板块扩大天地一体化后,东方航空货物再次进行处罚变革。这次,方向是电商。 日前,2012年末正式成立的上海东方航空物流有限公司(全称东航物流公司)的电子商务网站东航产地往返在线。东航物流公司希望通过电子商务平台,打造直客销售,为自营租车部门获得基础供应源,为航空主业减少平客供应源。 不用说,东航期待着建立现代物流业者的意图。

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重组的货物和物流板块扩大天地一体化后,东方航空货物再次进行处罚变革。这次,方向是电商。

日前,2012年末正式成立的上海东方航空物流有限公司(全称东航物流公司)的电子商务网站东航产地往返在线。东航物流公司希望通过电子商务平台,打造直客销售,为自营租车部门获得基础供应源,为航空主业减少平客供应源。

不用说,东航期待着建立现代物流业者的意图。东方航空(600115.SH )董事长刘绍勇拒绝采访《中国经营报》记者时,以前被称为航空运输公司,现在物流公司管理航空运输公司,将航空运输作为物流的一环,通过其他产品丰富物流。

问题是,东航货物的天地合并战略在一系列收购合并后没有看到利润。航空运输业10年九盈的状况没有根本好转,东航运输是倒数2年的损失,2013年上半年的经营依然亏损。

不清楚整合航空运输业务、构建商业模式变革的东航能否探索顺利的模式。货物运输变革是东航变革的一部分,据本报记者介绍,东航内部正在讨论集团战略的变革,也计划更换新的LOGO和机体配色等根本的品牌动作。东航物流结构重组近日,东航旗下的东航物流公司每月发售电子商务网站东航产地往返。根据官网,东航产地往返是东航利用自己的航线网络资源自主开发的电商销售平台,采用产地采集、航空快递、自营仓库和动态信息跟踪的全产业链运营模式,水果、牛奶、肉制品等生鲜类食品为了自由选择生鲜类进口食品,东航相关人员表示,东航约500架客人、货机及国内外1000多个网站显示了网站原产地订单的网络优势,东航拥有的航空运输力和信息、清关资格是东航产地的往返网络东航试水电商被指出是东航物流公司正式成立后的新动作。

东航物流公司于2012年12月26日正式成立,在正式成立之前经过了近一年的重组整合。中国租车物流咨询网络首席顾问徐勇拒绝采访本报记者时认为东航试水电商是不可或缺的。东航有优势有客户,中高端客户有市场需求,销售有一定的优势。

另外,航空公司可以通过航空网络整合各地的特产。销售可以利用现有的客户,但必须解决的问题是仓库和仓库。徐勇指出,仓库对东航来说不是挑战。

航空公司没有管理快递公司的能力,能否降低仓库成本很重要。航空企业投身于电子商务领域不是顺利的例子。根据发表资料,2011年3月,海运商业宣布新建优质生活网,占据电商。

但是网站只活了一年就被命令闭幕了。艾瑞咨询分析师王亭亭指出,国内B2C市场竞争非常白热化,海航与天猫、京东等大型B2C电商相比,在技术、订单等方面完全没有优势。

货物运输转型被困的民航不具备高技术、低投入、高风险、低灵敏度和低报酬的行业特征,我们前进两个转型,一个是客运转型,另一个是货物运输转型。在货物运输变革中,整合了世界上一些好的商业模式,我们正在开展一些变革。刘绍勇告诉了他记者。东航的中币航空是国内第一家明确提出天地整合战略,举着大旗前进的航空公司。

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2011年5月31日,国内仅次于货物航空公司的新中国货物航空公司正式成立。中国货物航空在原中国货物航空、上海货物航空、长城航空的基础上重组,享受19架全货机。东航内部人士表示,东航货物的天地整合战略首先由刘绍勇明确提出,在以前的继续执行中也得到了刘绍勇的大力支持。

刘绍勇还带着中国产品航空的干部参加美国FedEx和UPS的交流学习。关于货物整合,东航的第一个想法是,将东航物流、东航运输、东航租车整合到中货航大的基础上,只切断过程通道,不仅接受航空货物的运输服务,还与原材料制造商、分销商、消费者、其他承运人等合作但是,合并后的中货航空在上海和长三角这一中国仅次于航空运输市场的利用,尽管享受着团队规模和运输能力的优势,但没能从业绩上看到利益。根据2012年末股票转让上海证券交易所的信息,2012年到11月末中国产品航空损失为6.37亿元。

2012年12月,东航收购了中国远洋持有人上海东方航行物流29.7%的所有权,建立了全资有限公司上海东方航行物流。东航在上海产交所的上海证券交易所,转让了有限公司中币航空51%的所有权,收购方是东方航行物流。通过上述两步,东航将整合航行物流和中币航两大运输业务最重要的子公司资产。2012年12月26日,东航物流公司正式成立。

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徐勇指出,东航天地一体化的整合,重要的是能否租车化,从门获得门、限时服务、电子货币服务,扩展服务。这些服务是快递公司的强项,不是航空公司擅长的领域。

货物运输变革是东航变革的一部分,据本报记者介绍,东航内部正在讨论集团战略的变革,也计划更换新的LOGO和机体配色等根本的品牌动作。但是,10月8日,东航宣传部门的相关人士对本报记者回答说,现在还没有达到实质性阶段,只是品牌和战略发展部门制定了前期的计划。

刘绍勇透露,最近东航高层聚集在一起专门研究未来的战略转型发展问题。他对本报记者说,不管是B2B、B2C还是C2C,航空公司都还没有走出A2A (从机场到机场)的境地,市场依然有墙,所以我们的变革是拆除这堵墙。我们做了一些新鲜的平装,包括冷链、新鲜的连锁商业模式的创造性和产品结构的调整,这是我们的探索。刘绍勇依然将东航转型为综合服务集成商,一方连接航空分注商、酒店、租车公司等服务提供商,另一方连接旅客和企业客户,东航期望作为资源整合者和服务访问者处于中间位置东航首席信息官蔡阳进一步解释说,过去的航空公司是承运人的角色,实质上是B2B公司,服务对象是数百名代理人。

未来成为B2C公司需要面对8000万旅客,对营销服务提出了明确的巨大挑战。另一方面,收益模式也再次发生了变化。过去是基于机票航空段的收益模型,将来会建立新的收益模型,即基于旅客资源和信息的平台经济。

但是,变革并不容易,以货物运输为例,东航站以天地一体化获得综合运输解决方案是当今国内货物航空发展的主要方向,许多航空企业作出了响应和探索,但还不是顺利的模式。


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