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本田齐藤信広:进一步开发混动车和零排放汽车

行业资讯 / 2022-07-27 00:15

本文摘要:2017年6月7日至8日,以创造性和变革升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆召开了会议。近年来,包括中国在内的世界主要市场的汽车需求量与饱和状态相似,传统汽车产业开始走电动简化和智能变革的道路。 这次论坛聚集了中外重量级嘉宾,深入探讨了汽车行业目前的机遇和未来的发展战略。作为世界汽车论坛最重要的合作伙伴,中国汽车新闻网络位于重庆现场,第一时间为大家提供会议报道。

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2017年6月7日至8日,以创造性和变革升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆召开了会议。近年来,包括中国在内的世界主要市场的汽车需求量与饱和状态相似,传统汽车产业开始走电动简化和智能变革的道路。

这次论坛聚集了中外重量级嘉宾,深入探讨了汽车行业目前的机遇和未来的发展战略。作为世界汽车论坛最重要的合作伙伴,中国汽车新闻网络位于重庆现场,第一时间为大家提供会议报道。环境保护技术和新能源汽车:在前景、机会和挑战研讨会上,本田技术研究所汽车研究开发中心第五技术开发室高级研究员齐藤信广回答说,本田致力于提高内燃机在零排放的构建中的效率。

减少了混合动力汽车的投入量,通过电气化提高了效率。下一个本田不会再开发混合动力汽车和零排放汽车。斋藤信广的留言内容如下。

主席,谢谢你的解释。大家好,我叫齐藤信广。我在本田技术研究所工作。

我现在跟大家说这样的话题。现在我们针对这样的新措施,我们开发原料、电池系统以及新能源汽车系统的措施。有几个问题。

第一个环境问题。汽车行业必须亲自面对这个问题,也有空气污染、世界寒冷简化和污染的问题,本田射击这个问题是汽车下一个发展的重要领域。

氢气是原料,可以转换成电能,所以氢能作为替代能源将来有很多优点。这里列出的几个数字是本田在构建零排放方面采取的措施。首先提高了内燃机的效率发展其次减少了混合动力汽车的投入量,通过电气化方式提高了效率。

我不会再开发混合动力车和零排放汽车了,但本田希望在世界汽车中占2/3。需要进一步增加。

2030年必须超过这个目标。本田从1998年开始设计,首先展开了相关的设计。FCV于2004年开始了市场营销工作,于04年开始了新车型的开发。

第二种车型的营销始于08年,06年开发了新车型。这张图明确的主要指标是可以看到其系统,大家可以在幻灯片上看到明确的指数指标。根据需要使用700帕斯卡的指标,将重量控制在750公斤左右,3分钟内加速展开。

这是燃料电池动力调整的具体情况。其中埋有一个燃料电池,还有系统的配置图。

这里可以看到整个电的装备。可以看到旁边有驱动装置、氢气供给系统和空气供给系统,比以前效率大幅度提高,放在电机旁边。它的大小和346型发动机差不多。

新型AC燃料电池的填充从98年开始大幅提高了技术,现在电力有时超过3.1千伏,需要进一步提高电池的利用效率。有必要提高氢能的理念,希望在这个过程中增加废气,通过氢气的使用和可再生能源的使用,进一步提高能源效率。而且,如果使用氢气作为能源,就可以进一步提高能源效率。因此,我们使用氢气,生产氢气,将氢气收集到很大程度上作为重要的技术,服务于这样的新社会。

这是我们开发的一些相关技术,从2000年开始需要生产氢气。例如,即使以水电解方式进行氢化生产,也没有相关技术。2009年,还开发了整合电和电解方式,针对35帕斯卡的压力开展氢气生产的自主制氢技术。而且我们用某种程度的方法,也有某种程度的制氢效率。

2016年10月,根据70帕斯卡在东京等城市追加了智能加氢炉,是日本环境省需要的精致项目。新型变频器也应该是很好的工具,与电力系统保持良好的连接。另外,需要产生9000叱的电力,为汽车提供动力。

这是我们设计的解决方案。这张图是2013年拍的照片,是通用车、本田共同开发燃料电池的仪式上的照片,右边的照片是2017年1月30日。这是燃料电池的地方,我们经常前进,在基础设施方面扩展,为汽车行业服务,需要实际上可再生的社会目标。

谢谢您。


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