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东风汽车杨青:新阶段物流发展要坚持这“五化”

行业资讯 / 2022-06-21 00:15

本文摘要:9月9日,由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程师学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社、天津经济技术开发区管理委员会共同主办的“2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”在天津滨海新区隆重开幕。作为中国汽车经济发展的最重要支柱,商用车仍然是我国汽车发展的核心板块。

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9月9日,由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程师学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社、天津经济技术开发区管理委员会共同主办的“2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”在天津滨海新区隆重开幕。作为中国汽车经济发展的最重要支柱,商用车仍然是我国汽车发展的核心板块。

目前,我国道路货运领域竞争日趋激烈,目前整体货运量稳定,物流行业市场结构正在变化,租车企业持续增长,传统物流企业形成冲击,一方面运费持续下降,进一步激化行业竞争,以车辆为载体,物流占多数,众多产业链服务企业的转入,可以使整个产业生态更加多元化。商用车行业中大家都在讨论的物流生态、共同车辆价值等话题,此次泰达论坛也备受关注。

对于国内外汽车企业集团的新形势,如何围绕融合、合作创造、开发新创意、实施新战略、公布新计划、共同突出汽车产业新蓝图等,与会者东风汽车副总裁杨青也公开发表演讲,就物流行业的发展趋势和商用车的应对方式等传达了自己的观点。他指出,转型升级物流企业正在进入发展的新阶段,接下来最重要的事情是融合创意,五化提高道路运输效率。

下面是杨青的演讲全文:各位领导、各位客人,从商用车的角度探讨大会的主题、新理念的新形式、今天的主题是探索物流生态,创造车队的价值。主要内容是研究物流行业的发展趋势和商用车的应对。物流企业转型升级进入发展新阶段,第二部分融合创意,第五化提高道路运输效率。

整个卡车都是一个客户——道路运输业。我们的道路运输业从开始到现在经历了4个阶段。第一个是1958年到1978年的计划经济时代。那时我们的车没有民用,只有公共,第二阶段是从1979年到1991年。

这个时间叫做经济转换。第三是建设市场阶段。

也就是说,从1992年到2002年,从车辆销售和机械公司转移到零售,即零售。我们各卡车工厂创建了自己的4S店。

从2003年到现在,我们称之为完备市场经济时代,现阶段经常出现很多物流公司,这次朵拉跑得快,减少了运营成本。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视连续剧),)今年汽车销售企业的顾客占50%,未来这种热潮有可能不会放缓。右边的这张图显示,2011年2016年共6年,车辆保有量几乎没有逆转。

从蓝色柱状图几何下降可以看出,我们整个物流行业的效率正在提高。当然,这里面的贡献与我们的法规政策有差异。第二部分监管带动行业健康发展,政府高度关注物流行业身体健康持续发展,通过制定监管标准引导规范行业发展,主要是三个方面的法规,一是技术升级,二是安全升级,三是绿色节能。例如,在技术升级中,GB1589汽车列车和质量允许、目录管理公布等汽车产业发生了根本性的变化。

例如,指导汽车零部件生产、设备升级、车辆设计轻量化、优化驾驶车辆的结构、提高车辆运营效率等。当然,最后的绿色能源节约在节约我们生产能源的同时,还为新能源技术的应用做出了贡献,包括电动车、天然气汽车等。第三,物流行业效率简化改善,物流多线,车辆,大量产业链服务介入,产业生态节约化,多元化,物流行业竞争激化。物流人以更加对外开放的心态,坚持高效率,降低成本的物流解决方案主要是数据化、智能化、遵守对外开放规定,右边的三角地图叙述现已进入状态。

当然,以我们的互联网为基础,所以汽车企业物流产业和所有者类型新的物流生态,我们的机遇和挑战,物流产业的快速发展,为汽车企业提供了新的机遇和挑战。今年我们的商用车PIV下降是法规做出的贡献。第二资本对物流行业的推动日益强大,第三次机会中国生产2025的实施,大幅突破核心技术领域,是我们面临的机会。(约翰肯尼迪,Northern Exposure(美国电视),成功)对于我们面临的挑战,我们的汽车企业必须有以前普遍的市场需求,通过个人定制的简化市场需求变化,从车辆解决方案转变为物流解决方案。

二是通过数据化证明客户价值,提高客户运输效率,降低成本,第三部分是汽车企业要分担社会节能和环境保护责任。以上是我说的第一部分,也是物流行业发展到现在的他们的一些特点。面对这些特点,我们作为汽车企业应该如何应对,我们是五华应对。首先是多维立体频道全面解释行业变化,准确地展开对客户的定义,通过行业、地区、分界线展开这样的定义。

主要是物流行业再次结构更加简单,有车公司、货运公司、有供应链,我们的车企业需要严厉细分。我们说的五化是定制、电力、智能、互联网联合简化和共享化。当然,也有把第一画称为轻量化。我在今天的报告中总结或以用户指定的方式展开叙述。

当然,这里顾客的执着是安全效率和明确性,第二个行业是规范融合,第三个是社会环保环境,我们认为五化应对方式。分析客户表达意见,升级定制设备,降低物流行业安全效率的成本,物流行业目前的表达意见约有6个部分,一个是生产力或上下班率,第二个方面是经济性,第三个是完成度,第四个是安全,第五个是司机效率,第六个是学识成本。对这六个工厂都能应付。

第二个是定制后市场。我们正在努力让物流行业集中精力开车,剩下的所有维修都可以让我们的企业制定原来的售后服务方案来应对。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),当然不会一一讲述细节。三是通过自定义管理分析流程指标,提高车辆获取依据。

这里主要叙述为物流行业获取部分参数,看公交车,通过叙述车辆的渣渣车时间,平均油耗,对司机习惯进行训练。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视),)第一轮和第二轮训练后燃料消耗减少30%。二是电气化,主要是清洁能源。

昨天我们已经进入了讨论将清洁能源应用于卡车的会议。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、清洁能源、清洁能源、清洁能源)实事求是表示,商用汽车领域卡车和轻型卡电力的新能源已经得到广泛应用,但中重型卡车没有得到广泛利用,没有投入市场的主要原因是我们的重量。因为在长途运输中,我们的物流行业平均一个月跑了3万公里,一年跑了40万公里差不多,至少一个月跑了5万公里以上。

(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),旅行名言)我们假设车辆减少100公斤,一年计算40万公里,一吨公里计算5美分。这样增加100公斤,给顾客带来负面价值是2万元。假设安装了300多个电,不再说续航里程,光伏电池重量达2吨,甚至3吨,物流行业的应用将大幅打折。

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这是我们面临的主要问题。但是,这并不是说新能源不适用于中卡的空间。我们不能发展天然气。

由于国家的能源结构,我们的天然机器比重更大。其次,我们不能通过一些混淆,当然,我们刚才谈论的这一切主要是保证产品的绿色环境。当然,我们不仅要保证生产、生产过程、设计过程,还必须保证过程、环境,包括我们的车辆。

(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),环境)第三,这是刚刚领导人提到的无人驾驶智能化的问题。智能化目前在卡车内分为三个阶段。

首先是半自动驾驶阶段。这主要是早期预警技术、影响技术、干预技术。

第二部分是有条件的自动驾驶,第三部分超出了最低阶段,这里的人可以不介入,还包括我们的团队、车辆助理、主动行人维护等。我们物流行业对自动驾驶的期望很高。

因为我们物流公司需要安排2 ~ 3名司机。在中等规模的物流公司,假定光司机的雇佣人数达1万人。这些司机应该得到A照片。

一个人的人工费已经达到了10万韩元。根据这个规律,假设一年要花费10亿韩元,中等物流公司老板期望我们没有人。我们可以宴请在路上行驶的卡车像汽车一样排列成行。

当然,这要受到国家法规的反对,现在也在实验过程中。第四个被称为网络连接化,主要是人车物流的环节,第三个必须阻断,第三个是以车辆移动终端为基础,这三个地区网通过三个网络为物流公司提供细胞分裂服务,车辆移动网络主要解决问题车和人的关系,车内网主要解决问题设备制造商的联系,包括所说的司机不道德的监视训练等。当然还有车和车,车和仓库,车和货物。

这些联系都是物流公司现在急需的东西。最上面的物流公司已经自行切断了三个环节,我们的下一个行业已经沦为附属品。最后五化一化是共享化,是关于资源利用效率、共享高效率应用、降低商用车成本、提高效率的。总之,物流产业的运营能力提高可以沦为客户最佳合作伙伴,使物流产业成为高校,提高便利性,促进产业可持续发展,提高社会资源效率,改善社会绿色环境!。


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