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未来中国汽车产业就只有两种操作系统?

行业资讯 / 2022-06-07 00:15

本文摘要:没有生态的OS不是真正的OS,所以WinCE和QNX会逐渐被市场淘汰。AliOS的总设计师谢衍在周一(10月29日)举行的媒体交流会议上做出回应。他预测,未来中国汽车行业对外开放的OS只有两种:一种是AliOS,一个几乎针对司机场景从底层自律的操作系统;另一种是基于Android等变化的其他OS。 在谢衍的观点背后,实际上反映了当前软件正在开发的汽车的新定义。AliOS的总设计师引用麦肯锡的报告数据称,目前软件约占车辆总价值的10%,到2030年将占车辆总价值的30%。

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没有生态的OS不是真正的OS,所以WinCE和QNX会逐渐被市场淘汰。AliOS的总设计师谢衍在周一(10月29日)举行的媒体交流会议上做出回应。他预测,未来中国汽车行业对外开放的OS只有两种:一种是AliOS,一个几乎针对司机场景从底层自律的操作系统;另一种是基于Android等变化的其他OS。

在谢衍的观点背后,实际上反映了当前软件正在开发的汽车的新定义。AliOS的总设计师引用麦肯锡的报告数据称,目前软件约占车辆总价值的10%,到2030年将占车辆总价值的30%。

在涉及汽车的企业中,尤其是主机厂,软件对汽车的新定义又在发生。以前软件起辅助作用,底盘和发动机是主角,软件参与较少。

现在他们逐渐意识到软件是车内的主要变量。谢衍说。随着电驱动技术的大规模应用,汽车的硬件结构将变得更加简单,而随着智能网络和自动驾驶技术的普及,软件将成为核心部件。未来很多成本会转回软件工程师,生产一辆车的很多工作在于递归和软件,而不是机械制造。

谢衍得出了自己的观点。从卡带播放器到CD播放器,再到中控娱乐和未来的仪器硬件控制单元,汽车操作系统的市场需求经历了从无到有的变化,在过去的几十年里逐渐被厌恶。谢衍坚信,汽车不会成为下一个移动智能终端,操作系统也不会成为核心组件,其完整性、安全性和生态丰富性是未来发展的关键要求。我们从一家国际领先的德国汽车制造商那里得到的数字是,他们的高端汽车中有100多个ECU,这意味着这100个EUC是循环工作的,大量软件必须是循环工作的。

如何在下一代产品中保证相互配合是一个相当大的问题。他说。

据业内广泛预测,未来一辆汽车将包含多达1亿行代码,相当于目前一架飞机所享有的代码量。如此可观且简单的代码量,不足以引起汽车厂商的担忧。和Android或者Windos操作系统一样,它是一个可以由成千上万的工程师甚至上万的工程师去实现和保证的软件项目,这对OEM来说是一个非常非常大的挑战。谢衍回应说,我们认识的原始设备制造商指出,这是一个无法改变的趋势,但同时他们缺乏这方面的能力,因此他们希望互联网公司和软件公司为他们找到解决方案。

目前中国汽车行业使用的系统主要有两种,一种是基于自律公司开发的AliOS的斑马智星,另一种是基于手机版的Android进行更换轮换。基于Linux的独立国家只有少数,比如特斯拉。

之前出来的WinCE系统,因为技术落后,生态衰退,逐渐解散市场。虽然QNX仍然配备了少量车辆,但其安全性和实时性较差,智能和联网能力较弱,也要求该系统难以胜任未来的复杂任务。对于很多企业自由选择基于Android做二次R&D的现象,谢衍指出,这可能是汽车厂商的技术陷阱。

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安卓手机似乎可以慢慢复制到汽车上,但本质上安卓版本升级和后期系统漏洞带来的技术保障成本是巨大的。另外,安卓以触控为主的底层交互模式,不适合车内的驾驶员场景。

他补充说,这在短期内不现实,但在长期内不合适。对方是基于Android的车载操作系统,AliOS享有国家自主知识产权,同时可以统一控制车内所有ECU,打造全车智能。

更重要的是,AliOS对智能联网汽车具有高度的针对性,其对汽车场景、嵌入式系统、UI、生态的思考早在其产品定义阶段就已经考虑到了。同时,该系统对中国用户的使用习惯和偏好有较好的适应性。此外,高度的开放性在某种程度上是为了让AliOS充分强调许多特性。

谢衍回答说,尽管AliOS决心进行自律性的研究和开发,但这并不意味着它不对外开放。在不久前的云起会议上,AliOS发布了一个技术开放平台。

具备基本的核心系统、对外开放的服务生态和现场智能技术能力。但AliOS收购了未完成的产品,我们赞同和反对车辆段基于AliOS根据自身客户市场需求、品牌定位和产品策略进行的深入制定。他说。

2010年,阿里巴巴开始开发移动操作系统,2014年开始开发汽车操作系统。值得注意的是,自AliOS首次应用于量产车辆以来,已经过去了两年多。

截至目前,阿利奥斯已与荣威、MG、SAIC大通、东风雪铁龙、福特、Qoros等多个品牌积极合作。在谈到特斯拉研发基于Linux的操作系统时,谢衍在一定程度上传达了一些看法。他指出,特斯拉的做法也是一个不错的自由选择,但它的稳定性和实际应用会给它带来更少的挑战。特斯拉作为主机厂,只专注于汽车研发。

特斯拉在开发自己的系统与其他系统竞争方面还差一点。谢衍解释说,这也是为什么我们建议汽车制造商不要自己确保一个特别简单的系统,因为识别的长期演变不会没有某些问题。

你要保证一个非常庞大的软件团队,这个团队不擅长汽车公司。


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